Анатацыя: 28 лютага 2020 года быў апублікаваны артыкул «Пара пачаць новы раўнд будаўніцтва інфраструктуры», які выклікаў шырокую ўвагу і дыскусію аб «новай інфраструктуры» на рынку. Пасля гэтага ў навінах CCTV зарадная слуп была ўключана ў спіс сямі асноўных абласцей будаўніцтва новай інфраструктуры.

1. Бягучая сітуацыя з зараднай паліцай

Новая інфраструктура ў асноўным сканцэнтравана на навуцы і тэхналогіях, у тым ліку на будаўніцтве базавых станцый 5g, надвысокавольтных электрастанцый, міжгародніх хуткасных чыгунак і міжгародніх чыгуначных перавозак, зарадных стужак для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, вялікіх цэнтрах апрацоўкі дадзеных, штучным інтэлекце і прамысловым Інтэрнэце. Важнасць зарадных стужак, якія з'яўляюцца дадатковай энергетычнай інфраструктурай для электрамабіляў, нельга ігнараваць.

Распрацоўка транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі — адзіны спосаб для Кітая ператварыцца з вялікай аўтамабільнай краіны ў магутную. Садзейнічанне будаўніцтву зараднай інфраструктуры з'яўляецца магутнай гарантыяй рэалізацыі гэтай стратэгіі. З 2015 па 2019 год колькасць зарадных станцый у Кітаі павялічылася з 66 000 да 1 219 000, а колькасць транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі — з 420 000 да 3,81 мільёна за той жа перыяд, прычым адпаведнае суадносіны колькасці зарадных станцый знізілася з 6,4:1 у 2015 годзе да 3,1:1 у 2019 годзе, а зарадныя станцыі былі палепшаны.

Згодна з праектам плана развіцця індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў (2021-2035), апублікаваным Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, мяркуецца, што да 2030 года колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у Кітаі дасягне 64,2 мільёна. Згодна з мэтавым паказчыкам будаўніцтва транспартных паль 1:1, у бліжэйшыя дзесяць гадоў у Кітаі будзе дэфіцыт у 63 мільёны зарадных паль, і, паводле ацэнак, будзе сфарміравана 1,02 трыльёна юаняў рынку будаўніцтва інфраструктуры зарадных паль.

З гэтай мэтай многія гіганты ўвайшлі ў сферу зарадных станцый, і пачалася ўсебаковая «паляванне» на будучыню. У гэтай барацьбе за «грошавы погляд» ZLG старанна працуе над тым, каб забяспечыць якасныя паслугі для прадпрыемстваў па зарадцы аўтамабіляў.

2. Класіфікацыя зарадных пунктаў

1. Паля пераменнага току

Калі магутнасць зарадкі меншая за 40 кВт, пераменны ток зараднай стужкі пераўтвараецца ў пастаянны для зарадкі ўбудаванай батарэі праз зарадную прыладу аўтамабіля. Магутнасць невялікая, а хуткасць зарадкі павольная. Звычайна зарадная стужка ўсталёўваецца на прыватнай паркоўцы. У цяперашні час большасць выпадкаў прыпадае на куплю транспартных сродкаў для адпраўкі стужак, і кантроль кошту ўсёй стужкі адносна строгі. Зарадную стужку пераменнага току звычайна называюць стужкай павольнай зарадкі з-за яе рэжыму павольнай зарадкі.

2. Паля пастаяннага току:

Зарадная магутнасць звычайнай зараднай стужкі пастаяннага току складае 40 ~ 200 кВт, і, паводле ацэнак, стандарт перазарадкі будзе выдадзены ў 2021 годзе, і магутнасць можа дасягнуць 950 кВт. Пастаянны ток, які выходзіць з зараднай стужкі, непасрэдна зараджае акумулятар аўтамабіля, што мае больш высокую магутнасць і больш высокую хуткасць зарадкі. Звычайна яна ўсталёўваецца на цэнтралізаваных зарадных пляцоўках, такіх як хуткасныя аўтамагістралі і зарадныя станцыі. Характар ​​працы з'яўляецца моцным, што патрабуе доўгатэрміновай прыбытковасці. Стручка пастаяннага току мае высокую магутнасць і хуткую зарадку, якую таксама называюць хуткай зараднай стужкай.

3. ZLG імкнецца прадастаўляць адпаведныя рашэнні для зарадных станцый

Заснаваная ў 1999 годзе, кампанія Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. прапануе чыпы і інтэлектуальныя рашэнні для Інтэрнэту рэчаў для прамысловай і аўтамабільнай электронікі, забяспечваючы кліентаў прафесійнымі тэхналогіямі і паслугамі на працягу ўсяго жыццёвага цыклу прадукту: ад ацэнкі выбару, распрацоўкі і праектавання, выпрабаванняў і сертыфікацыі да масавай вытворчасці і барацьбы з падробкамі. ZLG забяспечвае адпаведнае рашэнне для зарадных паль, выкарыстоўваючы новую інфраструктуру Zhabeu.

1. Паліўная свая

Зарадная палачка пераменнага току мае нізкую тэхнічную складанасць і высокія патрабаванні да выдаткаў, у асноўным уключае блок кіравання зарадкай, зарадную прыладу і блок сувязі. Бягучыя запасы і наступны прырост у асноўным паступаюць за кошт закупкі аўтамабіляў, галоўным чынам у падтрымкі аўтамабільнага завода. Даследаванні і распрацоўкі ўсёй зараднай палачкі ўключаюць самастойнае вывучэнне аўтамабільнага завода, прадпрыемстваў па вытворчасці дапаможных дэталяў аўтамабільнага завода і дапаможнага абсталявання прадпрыемства па вытворчасці зарадных палачак.

Пераменны ток у асноўным заснаваны на мікракантролерах ARM, якія адпавядаюць функцыянальным патрабаванням. ZLG можа пастаўляць блокі харчавання, мікракантролеры і модулі сувязі.

Тыповая блок-схема агульнай схемы паказана ніжэй.

2. Паля пастаяннага току

Сістэма хуткай зарадкі пастаяннага току (DC піл) з'яўляецца адносна складанай, у тым ліку выяўленне стану, зарадка, зарадка, кіраванне зарадкай, камунікацыйны блок і г.д. У цяперашні час многім гігантам даводзіцца захопліваць рынак і канкураваць за тэрыторыю, і доля рынку павінна быць інтэграваная.

ZLG можа забяспечыць асноўную плату, мікракантролер, модуль сувязі, стандартную прыладу і іншыя магчымасці.

Тыповая блок-схема агульнай схемы паказана ніжэй.

4. Будучыня зараднай палі

Пад пагрозай гігантаў індустрыя зарадных паль перажывае вялікія змены. З пункту гледжання тэндэнцый развіцця непазбежна, што колькасць зарадных паль будзе павялічвацца, бізнес-мадэлі будуць перакрывацца, а элементы Інтэрнэту будуць інтэгравацца.

Аднак, каб захапіць рынак і тэрыторыю, многія гіганты змагаюцца па-свойму, без канцэпцыі «абмену» і «адкрыцця». Абмен дадзенымі складаны. Нават функцыі ўзаемасувязі зарадкі і аплаты паміж рознымі гігантамі і рознымі праграмамі да гэтага часу не могуць быць рэалізаваны. Пакуль што ніводная кампанія не змагла інтэграваць адпаведныя дадзеныя ўсіх зарадных станцый. Гэта азначае, што няма адзінага стандарту для зарадных станцый, што абцяжарвае задавальненне попыту спажывання. Цяжка сфармуляваць адзіны стандарт, што не толькі ўскладняе ўладальнікам аўтамабіляў лёгкае задавальненне ад зарадкі, але і павялічвае капіталаўкладанні і часавыя выдаткі гігантаў зарадных станцый.

Такім чынам, хуткасць развіцця і будучы поспех або няўдача індустрыі зарадных паль вызначаюцца тым, ці можна сфармуляваць адзіны стандарт у значнай ступені.