Анатацыя: 28 лютага 2020 г. быў апублікаваны артыкул «Пара пачынаць новы раўнд будаўніцтва інфраструктуры», які выклікаў вялікую ўвагу і дыскусію пра «новую інфраструктуру» на рынку. Пасля навіны відэаназірання пералічылі груду зарадаў як адно з сямі асноўных новых палёў будаўніцтва інфраструктуры.

1. Сучаснае становішча зарадкі кучы

Новая інфраструктура ў асноўным сканцэнтравана на навуцы і тэхналогіях, у тым ліку на будаўніцтве базавай станцыі 5g, UHV, міжгародняй высакахуткаснай чыгунцы і міжгароднім чыгуначным транзіце, новай зараднай машыне энерганосьбітаў, цэнтры вялікіх дадзеных, штучным інтэлекце і прамысловым Інтэрнэце. Паколькі інфраструктура дабаўкі да электрамабіляў не можа ігнараваць важнасць зарадкі.

Распрацоўка новых энерганосьбітаў - гэта адзіны спосаб перамяшчэння Кітая з вялікай аўтамабільнай краіны ў магутную аўтамабільную краіну. Садзейнічанне будаўніцтву зараднай інфраструктуры з'яўляецца важнай гарантыяй рэалізацыі гэтай стратэгіі. З 2015 па 2019 год колькасць зараджаючых паль у Кітаі павялічылася з 66000 да 1219000, а колькасць новых энерганосьбітаў павялічылася з 420000 да 3.81 мільёна за той жа перыяд, і адпаведны каэфіцыент навалы транспартных сродкаў зменшыўся з 6,4: 1 у 2015 годзе да 3,1: 1 у 2019 годзе, і магчымасці зарадкі былі палепшаны.

У адпаведнасці з праектам плана развіцця новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці (2021-2035), апублікаваным Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, мяркуецца, што колькасць новых энерганосьбітаў у Кітаі дасягне 64,2 млн да 2030 г. з суадносінамі палі ў 1: 1, у наступных дзесяці гадах у Кітаі ў будаўніцтве зараднай палі будзе разрыў у 63 мільёны, і, паводле ацэнак, на рынку будаўніцтва інфраструктуры для зараджання палі будзе створана 1,02 трыльёна юаняў.

З гэтай мэтай мноства гігантаў выйшлі на поле зараджання палі, і акцыя "палявання" ў будучыні пачалася ўсебакова. У гэтай барацьбе за "грошы" ZLG прыкладае ўсе намаганні, каб забяспечыць якасную паслугу для прадпрыемстваў, якія зараджаюць аўтамабілі.

2. Класіфікацыя пунктаў зарадкі

1. Куча пераменнага току

Калі магутнасць зарадкі менш за 40 кВт, выхад пераменнага току зараднай палі пераўтвараецца ў пастаянны, каб зарадзіць убудаваную батарэю праз аўтамабільнае зарадная прылада. Магутнасць невялікая, а хуткасць зарадкі павольная. Звычайна ён усталёўваецца на прыватнай паркоўцы грамадства. У цяперашні час большасць выпадкаў звязана з купляй транспартных сродкаў для адпраўкі паль, а кантроль за выдаткамі ўсёй кучы адносна строгі. Кучу пераменнага току звычайна называюць павольнай зарадкай з-за яе рэжыму павольнай зарадкі.

2. Куча пастаяннага току:

Магутнасць зарадкі звычайнай палі пастаяннага току складае 40 ~ 200 кВт, і, паводле ацэнак, стандарт перазарадкі выйдзе ў 2021 годзе, а магутнасць можа дасягнуць 950 кВт. Пастаянны ток, які выходзіць з зараднай кучы, непасрэдна зараджае аўтамабільны акумулятар, які мае большую магутнасць і больш высокую хуткасць зарадкі. Як правіла, ён усталёўваецца на цэнтралізаваных пляцоўках для зарадкі, такіх як хуткасныя дарогі і зарадныя станцыі. Характар ​​працы моцны, што патрабуе доўгатэрміновай прыбытковасці. Паля пастаяннага току мае вялікую магутнасць і хуткую зарадку, якую яшчэ называюць хуткай зарадкай.

3. ZLG імкнецца прадаставіць прыдатныя рашэнні для зарадкі

Заснаваная ў 1999 годзе, Гуанчжоўская кампанія Ligong Technology Co., Ltd. прадастаўляе чып-інтэлектуальныя рашэнні IOT для прамысловых і аўтамабільных электронных карыстальнікаў, забяспечваючы кліентаў прафесійнымі тэхналогіямі і паслугамі на працягу ўсяго жыццёвага цыкла прадукту - ад ацэнкі выбару, распрацоўкі і дызайну, выпрабаванняў і сертыфікацыі да масавага вытворчасць супраць падробак. Zbeg новай інфраструктуры, ZLG забяспечвае адпаведнае рашэнне зарадкі палі.

1. Праточная куча

Куча пераменнага току мае нізкую тэхнічную складанасць і высокія патрабаванні да выдаткаў, галоўным чынам уключаючы блок кіравання зарадкай, зарадная прылада і блок сувязі. Цяперашнія запасы і наступнае павелічэнне ў асноўным адбываюцца за кошт пакупкі аўтамабіляў, у асноўным за кошт падтрымкі аўтамабільнага завода. Даследаванні і распрацоўкі ўсёй зараднай палі ўключаюць самастойнае вывучэнне завода аўтамабіляў, прадпрыемстваў дапаможных дэталей завода аўтамабіляў і дапаможных збудаванняў заваднога палі.

Куча пераменнага току ў асноўным заснавана на архітэктуры MCU ARM, якая можа адпавядаць функцыянальным патрабаванням. ZLG можа забяспечыць харчаванне, MCU, модулі сувязі.

Тыповая блок-схема агульнай схемы паказана ніжэй.

2. Куча пастаяннага току

Сістэма палі з пастаянным токам (хуткая зарадка) адносна складаная, уключаючы выяўленне стану, зарадку для зарадкі, кіраванне зарадкай, блок сувязі і г. д. У цяперашні час шматлікім гігантам даводзіцца захопліваць рынак і канкурыраваць за тэрыторыю, і доля рынку павінна быць інтэграваны.

ZLG можа забяспечыць асноўную плату, MCU, модуль сувязі, стандартнае прылада і іншыя магчымасці.

Тыповая блок-схема агульнай схемы паказана ніжэй.

4. Будучыня зарадкі кучы

Ва ўмовах палявання на гігантаў галіна зараджанага палі перажывае вялікія змены. З пункту гледжання тэндэнцыі развіцця непазбежна, што колькасць зарадных штабеляў будзе станавіцца ўсё больш і больш, бізнес-мадэлі будуць перакрывацца і інтэграваныя элементы Інтэрнэту.

Аднак, каб захапіць рынак і захапіць тэрыторыю, многія гіганты змагаюцца па-свойму, без канцэпцыі "дзяліцца" і "адкрываць". Цяжка дзяліцца дадзенымі адзін з адным. Нават функцыі ўзаемасувязі зарадкі і аплаты паміж рознымі гігантамі і рознымі праграмамі да гэтага часу не могуць быць рэалізаваны. Да гэтага часу ні адна кампанія не змагла інтэграваць адпаведныя дадзеныя ўсіх зарадных паль. Гэта азначае, што сярод зарадных паль няма адзінага стандарту, які складана задаволіць попыт на спажыванне. Складана сфармуляваць адзіны стандарт, які не толькі ўскладняе ўладальнікам аўтамабіляў магчымасць лёгка атрымліваць асалоду ад зарадкі, але і павялічвае капітальныя ўкладанні і затраты часу на зарадку гігантаў.

Такім чынам, хуткасць распрацоўкі і будучы поспех альбо правал галіны зараднай палі абумоўлены тым, ці можна ў вялікай ступені сфармуляваць адзіны стандарт.